Phân Tích Mã Code C1290 - C1604 - C2402 Xe Hyundai I10 (PA) Năm 2015

Phân Tích Mã Code C1290 - C1604 - C2402 Xe Hyundai  I10 (PA) Năm 2015

Mã Code C1290 - Torque sensor main signal fail  (Lỗi tín hiệu cảm biến momen xoắn chính)

Mã Code C1604 - EPS Module (pre-charge circuit) Malfunction – Lỗi Hộp Điều Khiển Hệ Thống Trợ Lực Lái

Mã Code C2402 - Motor Failure (Lỗi Motor ABS)

► TIÊNG ANH CHUYÊN NGÀNH Ô TÔ QUA HÌNH ẢNH (PHẦN 16) - HỆ THỐNG XỬ LÍ KHÍ THẢI

Khắc phục mã lỗi C1290 Torque sensor main signal fail  (Lỗi tín hiệu cảm biến momen xoắn chính)

Thông tin chung

Mô tả mã lỗi

Mã lỗi này đề cập tới việc hở mạch hoặc ngắn mạch của cảm biến momen xoắn chính. Mã này được thiết lập nếu tín hiệu đầu ra của bộ cảm biến chính là quá cao hoặc thấp khi nguồn cảm biến mô-men xoắn được cung cấp bình thường. Do sự cố này mã lỗi C1291 và C1292 có thể được thiết lập cùng với mã lỗi C1290 này.

Nguyên nhân hư hỏng

• Hở mạch hoặc ngắn mạch tín hiệu
• Cảm biến bị lỗi
• Giắc cảm biến tiếp xúc không tốt.

Triệu chứng

• Sáng đèn báo lỗi EPS

Vị trí

Sơ đồ mạch điện

Dạng sóng tiêu chuẩn

Hình 1:  Khi xoay tay lái sang phải: Kiểm tra xem điện áp của tín hiệu tăng lên tối đa 4V dựa trên 2.5V và tín hiệu cảm biến chính giống như tín hiệu cảm biến phụ. [Bộ cảm biến chính - Bộ cảm biến phụ] <0,75 mA
Hình 2:  Khi xoay tay lái sang trái: Kiểm tra xem điện áp của tín hiệu có xuống mức tối đa 1V dựa trên 2.5V và tín hiệu cảm biến chính giống như tín hiệu cảm biến phụ. [Bộ cảm biến chính - Bộ cảm biến phụ] <0,75 mA

Kiểm tra dữ liệu bằng máy chẩn đoán

• Bật chìa khóa ON và khởi động động cơ
• Kết nối máy chẩn đoán với xe
• Theo dõi thông số “Momen đánh lái”  trên máy chẩn đoán
• Đánh lái vô lăng sang trái và phải

Đặc điểm kỹ thuật: Khoảng 9,0 Nm ~ -9,0 Nm ("-" có nghĩa là xoay vô lăng sang trái)

Hình 1: Dữ liệu dòng điện bình thường
Hình 2: Biểu đồ đặc trưng hiện tại

Kiểm tra liệu độ lớn dòng điện mục tiêu có giống với cường độ dòng điện thực tế hay không, xem biểu đồ đặc trưng hiện tại theo tốc độ xe và bộ cảm biến momen.

• Tham số có hiện thị giống thông số kĩ thuật hay không?

► YES Lỗi liên tục xảy ra bởi tiếp xúc kém trong các giắc nối hoặc đường dây điện  hoặc không xóa lỗi sau khi sửa chữa và bộ nhớ EPS chưa bị xóa. Kiểm tra lại giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, ra ten, cong vênh hư hỏng gì không, sửa chữa và thay thế nếu cần và đi đến bước “kiểm tra xe sau sửa chữa”
► NO Tới bước “kiểm tra các chân và giắc kết nối”

Kiểm tra các chân và giắc kết nối

• Nhiều trục trặc của hệ thống điện là do dây điện và giắc kết nối cũ. Các lỗi cũng có thể xảy ra do sự nhiễu từ các hệ thống điện khác và hư hỏng có thể do cơ học và hóa học gây ra
• Kiểm tra giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, cong vênh, bẩn, ra ten, hư hỏng
• Đã tìm ra vấn đề?

►YES Sửa chữa khi cần thiết và đi tới bước “kiểm tra xe sau sửa chữa”
►NO Tới bước “kiểm tra mạch tín hiệu”

Kiểm tra mạch tín hiệu

• Chìa khóa OFF
• Ngắt kết nối của cảm biến momen với đầu nối hộp EPS.
• Đo điện trở giữa chân số 2 của giắc cảm biến mô-men xoắn  và chân số 5 của hộp EPS.
• Tiêu chuẩn: Khoảng 0Ω

• Điện áp đo được có nằm trong tiêu chuẩn hay không

▶ YES Kiểm tra dây ngắn mạch tới mass trong giắc
▶ Nếu nó là bình thường, hãy đi đến thủ tục "Kiểm tra bộ phận".
▶ Nếu nó là bất thường, sửa chữa nếu cần thiết và sau đó đi đến "kiểm tra xe sau sửa chữa ".
►NO ▶ Kiểm tra hở mạch dây tín hiệu.
          ▶ Sửa chữa khi cần thiết và sau đó đi đến thủ tục "kiểm tra xe sau sửa chữa "

Kiểm tra bộ phận

 Kiểm tra mạch cảm biến momen

• OFF chìa khóa
• Kết nối máy chẩn đoán với xe
• Động cơ ON và chọn “SCOPEMETER FUNCTION” trên máy chẩn đoán.
• Đánh lái sang trái và phải
• Đo dạng xung giữa giữa chân số 2 của giắc cảm biến momen và mass thân xe

Thông số kĩ thuật:

Hình 1: Khi xoay tay lái sang phải: Kiểm tra xem điện áp của tín hiệu tăng lên tối đa 4V dựa trên 2.5V và tín hiệu cảm biến chính giống như tín hiệu cảm biến phụ. [Bộ cảm biến chính - Bộ cảm biến phụ] <0,75 mA
Hình 2: Khi xoay tay lái sang trái: Kiểm tra xem điện áp của tín hiệu có xuôi xuống mức tối đa 1V dựa trên 2.5V và tín hiệu cảm biến chính giống như tín hiệu cảm biến phụ. [Bộ cảm biến chính - Bộ cảm biến phụ] <0,75 mA

• Dạng xung tín hiệu của cảm biến momen có giống thông số kĩ thuật không ?

► YES Thử thay thế bằng hộp EPS mới và kiểm tra hoạt động
Nếu vấn đề được sửa chữa, thay thế hộp EPS và sau đó đi đến bước “kiểm tra sau sửa chữa”
►NO  ▶ Kiểm tra bộ cảm biến mô-men xoắn có bị dơ, hoặc hư hỏng.
          ▶ Thay thế bằng một cột lái mới và kiểm tra để vận hành đúng.
Chú ý: Thay thế là cần thiết vì cảm biến momen xoắn nằm trong cột lái và không thể tháo rời.
Nếu vấn đề được sửa chữa, thay thế cột lái và sau đó đi đến thủ tục “Kiểm tra sau sửa chữa”

Kiểm tra sau sửa chữa

Sau khi sửa chữa, cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa
1.Kết nối máy chẩn đoán và chọn chế độ “phân tích DTC”
2.Sử dụng máy chẩn đoán xóa lỗi hiện tại
3.Lái xe trong điều kiện xuất hiện mã lỗi
4.Có còn lỗi nào không

►Yes  Áp dụng quy trình xử lí sự cố.  Đi tới bước khắc phục sự cố
►No Hệ thống thực hiện theo đặc điểm kĩ thuật ở thời điểm hiện tại. Xóa DTC

Khắc phục mã lỗi C1604 EPS Module (pre-charge circuit) Malfunction – Lỗi Hộp Điều Khiển Hệ Thống Trợ Lực Lái

 Thông tin chung

  Mô tả mã lỗi

EPS CM (Electronic Power Steering Control Module - Hộp điều khiển hệ thống trợ lực lái) đo mô men xoắn khi tài xế đánh vô lăng lái. EPS CM điều khiển dòng điện của mô tơ trợ lực lái tương ứng với tốc độ và mô men xoắn của vô lăng lái. EPS CM, có lúc, cung cấp thêm hoặc cắt giảm dòng điện đến nguồn mô tơ EPS và nguồn hệ thống.

Nguyên nhân hư hỏng

• Lỗi mạch nguồn hệ thống.
• Lỗi mạch bộ biến áp.
• Lỗi mạch khóa vô lăng
• Lỗi mạch cảm biến mô men.
• Lỗi điện trở nhiệt.
• Lỗi chương trình hộp điều khiển.

Triệu chứng

• Sáng đèn báo lỗi hệ thống EPS.

Vị trí

Sơ đồ mạch điện

Kiểm tra dữ liệu bằng máy chẩn đoán

Tắt chìa khóa OFF. Kết nối GDS với DLC
Bật chìa khóa ON
Chọn nút “Mã lỗi chẩn đoán (DTC)”, nhấn “DTC status” để kiểm tra thông tin của DTC từ Menu DTCs
Đọc tham số “DTC Status”

• Tham số có hiển thị lỗi hiện tại không?

►YES Tới bước tiếp theo ở phía dưới
►NO Lỗi chập chờn xảy ra bởi tiếp xúc kém trong các giắc nối của bộ cảm biến hoặc bởi ECM không xóa lỗi sau khi sửa chữa. Kiểm tra lại giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, ra ten, cong vênh hư hỏng gì không, sửa chữa và thay thế nếu cần và đi đến bước “kiểm tra xe sau sửa chữa”

Kiểm tra các cực và giắc kết nối

Nhiều trục trặc của hệ thống điện là do dây điện và giắc kết nối tiếp xúc kém. Các lỗi cũng có thể xảy ra do sự nhiễu từ các hệ thống điện khác và hư hỏng có thể do cơ học và hóa học gây ra.
Kiểm tra giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, cong vênh, bẩn, ra ten, hư hỏng

• Đã tìm ra vấn đề?

►YES Sữa chữa khi cần thiết và đi tới bước “kiểm tra xe sau sửa chữa”
►NO Tới bước tiếp theo bên dưới

Kiểm tra mạch nguồn dương

Tắt khóa điện OFF
Kết nối thiết bị chẩn đoán với xe và khởi động động cơ
Chọn chức năng xem dữ liệu dạng đồ thị và tăng ga động cơ.
Sử dụng thiết bị đo tín hiệu đầu ra giữa chân 1 của giắc hộp EPS và mass thân xe trong khi đóng mở công tắt các phụ tải (điều hòa, đèn,…)
Thông số chuẩn: Đồ thị luôn bình thường khi chìa khóa ON, OFF với công tắt phụ tải ON, OFF.

 Thông số đo được có giống với giá trị tiêu chuẩn không?
►YES Đi đến bước “kiểm tra mạch nguồn âm”
►NO Kiểm tra hở mạch nguồn dương
Sửa chữa hư hỏng và đi tới bước “Kiểm tra xe sau sửa chữa”

Kiểm tra mạch nguồn âm

Kiểm tra hở mạch nguồn âm

Tắt khóa điện OFF
Ngắt kết nối giắc hộp EPS
Đo điện trở giữa chân 2 của giắc hộp EPS và mass thân xe
Thông số chuẩn: xấp xỉ 0Ω

Gía trị đo được có giống với thông số chuẩn không?
►YES Đi đến bước “kiểm tra sự tiếp mass của mạch nguồn âm”
►NO Kiểm tra hở mạch hoặc có điện trở trong tiếp điểm của mạch nguồn âm
Sửa chữa hư hỏng và đi tới bước “Kiểm tra xe sau sửa chữa”

Kiểm tra sự tiếp mass của mạch nguồn âm

Tắt khóa điện OFF
Kết nối thiết bị chẩn đoán với xe và khởi động động cơ
Chọn chức năng xem dữ liệu dạng đồ thị và tăng ga động cơ.
Sử dụng thiết bị đo tín hiệu đầu ra giữa chân 2 của giắc hộp EPS và mass thân xe trong khi đóng mở công tắt các phụ tải (điều hòa, đèn,…)
Thông số chuẩn: Đồ thị luôn bình thường khi chìa khóa ON, OFF với công tắt phụ tải ON, OFF.

Thông số đo được có giống với giá trị tiêu chuẩn không?
►YES Đi đến bước “kiểm tra xe sau sửa chữa” kiểm tra bộ phận?
►NO Kiểm tra hở mạch hoặc tiếp mass kém trong mạch nguồn âm
Sửa chữa hư hỏng và đi tới bước “Kiểm tra xe sau sửa chữa”

Kiểm tra bộ phận

Kết nối máy chẩn đoán và chọn đọc lỗi
Xóa lỗi
Lái xe trong điều kiện thiết lập mã lỗi
Có mã lỗi nào xuất hiện không?
►YES Kiểm tra hộp ESP có bị hư hỏng gì không. Thay thế bằng một hộp khác và kiểm tra hoạt động. Nếu hết lỗi thì thay thế hộp EPS
►NO Thay thế bằng một hộp khác và kiểm tra hoạt động. Nếu hết lỗi thì thay thế hộp EPS

Kiểm tra sau sửa chữa

Sau khi sửa chữa, cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa
Kết nối GDS và chọn chế độ “ Phân tích DTC”
Nhấn vào “DTC Status” và xác nhận rằng “DTC Readiness Flag” hiển thị “ Completed”. Nếu không, lái xe trong điều kiện của dữ liệu đóng băng hoặc đáp ứng các điều kiện.
Đọc thông số “DTC Status”

• Thông số có hiển thị “Lỗi lịch sử (không phải hiện tại)” không?

►Yes Hệ thống hoạt động tốt thời điểm hiện tại. Xóa DTC
►No Áp dụng quy trình xử lý sự cố

Khắc phục mã lỗi C2402 Motor Failure (Lỗi Motor ABS)

Thông tin chung

Mô tả mã lỗi

• Hộp điều khiển ABS giám sát sự hở mạch các role của motor bơm ABS hoặc cầu chì. Hở mạch hoặc ngắn mạch trong moto hoặc moto bị khóa. Mã lỗi C2402 sẽ thiết lập nếu một sự cố bị phát hiện.

Nguyên nhân hư hỏng

• Lỗi HECU
• Hở mạch hoặc ngắn mạch trong mạch cung cấp nguồn.

Triệu chứng

• Sáng đèn báo lỗi ABS/ESP

Vị trí

Sơ đồ mạch điện

Kiểm tra dữ liệu bằng máy chẩn đoán

• Kết nối máy chẩn đoán với xe
• Bật chìa khóa ON, động cơ OFF
• Chọn chế độ “kích hoạt” trên máy chẩn đoán
• Kiểm tra tình trạng hoạt động của motor với máy chẩn đoán

Đặc điểm kỹ thuật: Thông thường sẽ nghe được âm thanh bơm hoạt động

Motor hoạt động bình thường không?
►YES Lỗi liên tục xảy ra bởi tiếp xúc kém trong dây nguồn (ABS1) hoặc đầu nối của HECU hoặc không xóa lỗi sau khi sửa chữa. Kiểm tra lại giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, ra ten, cong vênh hư hỏng gì không, sửa chữa và thay thế nếu cần và đi đến bước “kiểm tra xe sau sửa chữa”
►NO Tới bước “kiểm tra các chân và giắc kết nối”

Kiểm tra các chân và giắc kết nối

Nhiều trục trặc của hệ thống điện là do dây điện và giắc kết nối cũ. Các lỗi cũng có thể xảy ra do sự nhiễu từ các hệ thống điện khác và hư hỏng có thể do cơ học và hóa học gây ra.
Kiểm tra giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, cong vênh, bẩn, ra ten, hư hỏng

• Đã tìm ra vấn đề?

►YES Sửa chữa khi cần thiết và đi tới bước “kiểm tra xe sau sửa chữa”
►NO Tới bước “kiểm tra mạch nguồn”

Kiểm tra mạch nguồn

Kiểm tra hở mạch hoặc ngắn mạch

• Chìa khóa ON và động cơ OFF
• Đo điện áp giữa chân nguồn của giắc hộp HECU và mass thân xe.

Tiêu chuẩn: B+

• Điện áp đo được có nằm trong tiêu chuẩn hay không

►YES Đi đến bước “kiểm tra mạch nối Mass”
►NO Kiểm tra hở mạch của các cầu chì theo sơ đồ mạch điện
Sửa chữa hở mạch hoặc ngắn mạch giữa giắc kết nối HECU và nguồn điện trong mạch và sau đó đi tới bước “kiểm tra sau sửa chữa”

Kiểm tra mạch nối Mass

Kiểm tra hở mạch hoặc ngắn mạch

• Bật chìa khóa OFF, và động cơ OFF
• Ngắt giắc kết nối hộp HECU
• Đo điện trở giữa chân nối mass của hộp HECU và mass thân xe

Đặc điểm kỹ thuật: Khoảng dưới 1Ω

• Giá trị đo được có giống thông số kĩ thuật không ?

►YES Nếu không có vấn đề trong mạch điện, thay thế một hộp HECU tốt và kiểm tra hoạt động. Nếu lỗi đã được sửa chữa thì thay thế hộp HECU và sau đó đi tới bước “kiểm tra sau sửa chữa”
►NO Sửa chữa hở mạch hoặc ngắn mạch nối mass giữa giắc kêt nối HECU và mass thân xe và sau đó đi tới bước “kiểm tra sau sửa chữa”

Kiểm tra sau sửa chữa

Sau khi sửa chữa, cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa
1.Kết nối máy chẩn đoán và chọn chế độ “phân tích DTC”
2.Sử dụng máy chẩn đoán xóa lỗi hiện tại
3.Lái xe trong điều kiện xuất hiện mã lỗi (bắt đầu lái xe và duy trì tốc độ 12km/h (7.5mph) hoặc hơn)
4.Sử dụng máy chẩn đoán kiểm tra lại lỗi
5.Có còn lỗi nào không

►Yes Áp dụng quy trình xử lý sự cố
►No Hệ thống thực hiện đúng theo đặc điểm kĩ thuật ở thời điểm hiện tại

Xem thêm các phần trước:

• Phân Tích Mã Code B1205 - B1234 - B1239 Trên Dòng Xe Honda City 2013
• Phân Tích Mã Code C1212 - C1259 Trên Dòng Xe Hyundai I10 2015
• Phân Tích Mã Code B1361 - C1200 Trên Dòng Xe Huyndai 2015
• Phân Tích Mã Code B1328 - B1346 Hyundai I10 (PA) G1.0 DOHC 2015

►BẢNG MÃ LỖI TRÊN XE GẮN MÁY

Kết nối với chúng tôi để theo dõi những tin tức mới nhất.

• Website: Công ty Cổ phần OBD Việt Nam
• Fanpage: Máy Chẩn Đoán Ô Tô Việt Nam
• Youtube: OBD Việt Nam - Máy Chẩn Đoán Ô Tô

Mọi chi tiết xin liên hệ :
Hotline: 0913 92 75 79

Tin liên quan

• Chương Trình Khuyến Mãi 30/4-1/5 : Khuyến Mãi Tưng Bừng – Mừng Đại Lễ
• OBD Việt Nam Thông Báo Nghỉ Lễ Giỗ Tổ Hùng Vương 2024
• Chia Sẻ Miễn Phí Tài Liệu Về Hệ Thống Common Rail Fuel Diesel
• Hướng Dẫn Cập Nhật Phần Mềm Máy Chẩn Đoán Autel Mx900 Và Autel Ds900
• HÁI LỘC NĂM MỚI - PHƠI PHỚI QUÀ XUÂN OBD HÀ NỘI
• Hái Lộc Năm Mới - Phơi Phới Quà Xuân
• Thư Chúc Tết Nguyên Đán Giáp Thìn 2024
• OBD Việt Nam Thông Báo Nghỉ Tết Nguyên Đán 2024
• Chia Sẻ Miễn Phí Tài Liệu Khoá Đào Tạo New Model Mazda3 (CKD) & Cx-5 (CBU)
• OBD Việt Nam Thông Báo Nghỉ Lễ Tết Dương Lịch 2024