Phân Tích Mã Lỗi P0011 Trên Xe Ford Eco Sport 2016

Ngày đăng: 03/12/2019 10:24 AM

Phân Tích Mã Lỗi P0011 Trên Xe Ford Eco Sport 2016

Phân Tích Mã Lỗi P0011: Intake Camshaft Position Timing – Over - Advanced (Bank 1) / Điều chỉnh vị trí trục cam nạp biến thiên – vượt quá điều chỉnh (Dãy 1) Trên Ford Eco Sport 2016

1. Thông tin chung

1.1. Mô tả mã lỗi

Mã lỗi DTC này được thiết lập khi vị trí trục cam biến thiên (VCT) điều chỉnh quá nhanh. Mã lỗi này được thiết lập khi vị trí trục cam vượt quá giá trị hiệu chỉnh tối đa hoặc vẫn ở vị trí nhanh trong thời gian nhất định.

Mã lỗi này có thể xuất hiện cùng với các mã lỗi DTC khác. Chẩn đoán và xử lý tất cả mã lỗi liên quan đến vị trí trục cam (CMP) trước. Nếu không có mã lỗi DTC nào liên quan đến CMP, mới tiến hành xử lý mã lỗi P0011.

1.2. Vị trí các bộ phận

1.3. Triệu chứng

Sáng đèn cảnh báo sự cố.
Động cơ bị mất công suất.

1.4. Nguyên nhân

Dầu bẩn, tắc dầu.
Đặt cam bị sai.
Mạch điện đến VCT có vấn đề.
Mạch điện đến cảm biến trục cam có vấn đề.

1.5. Sơ đồ mạch điện

2. Quy trình xử lý mã lỗi

2.1. Dùng máy chẩn đoán kiểm tra mã lỗi

Dùng máy chẩn đoán để đọc các mã lỗi hiện tại. Chú ý đến sự có mặt của các mã lỗi liên quan đến cảm biến CMP. Nếu không có mã lỗi nào liên quan đến CMP, tiếp tục làm theo quy trình dưới đây

Kiểm tra xe có mã lỗi P000A, P000B, P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0015, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0022, P0023, P0024, P0025, P052A, P052B, P052C, P052D, P054A, P054B, P054C, P054D, P2088, P2089, P2090 hay P2091 hiện tại hay không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.2
No	Tiến hành sang bước 2.10

2.2. Kiểm tra mã lỗi liên quan đến VCT

Thực hiện self-test khi động cơ đạt nhiệt độ ổn định.
Tiến hành xóa các mã lỗi PCM, và thực hiện Self-test lại.

Có các mã lỗi P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2090, hay P2091 xuất hiện không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.4
No	Tiến hành sang bước 2.3

2.3. Tiến hành kiểm tra việc rung-lắc trên bó dây VCT

Thực hiện việc rung lắc các bó dây, các đầu giắc kết nối.
Thực hiện Self-test lại hộp PCM.

Có các mã lỗi P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2090, hay P2091 xuất hiện không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.4
No	Tiến hành kiểm tra lại bó dây và các đầu giắc nối. Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết.

2.4. Kiểm tra điện trở Solenoid VCT

Lưu ý: Tiến hành kiểm tra điện trở Solenoid VCT được chỉ ra bởi mã lỗi DTC

Tắt OFF chìa khóa.
Ngắt kết nối giắc Solenoid VCT hiện tại đang có lỗi.
Tiến hành đo điện trở giữa 2 chân VCT và chân VPWR của Solenoid.

Kiểm tra điện trở Solenoid

Giá trị tiêu chuẩn: Từ 5Ω - 14 Ω.

Kết quả đo được có đúng với tiêu chuẩn không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.5.
No	Sửa chữa, thay thế Solenoid VCT, thực hiện xóa mã lỗi.

2.5. Kiểm tra ngắn mạch Solenoid VCT

Tiến hành đo điện trở giữa chân VCT và Mass.
Điện trở tiêu chuẩn: 10KΩ

Kết quả đo được có đúng với tiêu chuẩn không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.6
No	Sửa chữa, thay thế Solenoid VCT, thực hiện xóa mã lỗi.

2.6. Kiểm tra hở mạch VPWR

Bật chìa khóa ON, không nổ máy.
Đo điện áp giữa chân VPWR và Mass thân xe.

Kiểm tra hở mạch VPWR

Điện áp tiêu chuẩn: Bằng điện áp bình

Kết quả đo được có đúng với tiêu chuẩn không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.7.
No	Sửa chữa hở mạch, tiến hành thay thế khi cần thiết.

2.7. Kiểm tra hở mạch VCT

Tắt chìa khóa OFF.
Ngắt kết nối giắc PCM.
Tiến hành đo điện trở giữa chân VCT tại phía Solenoi với chân VCT tại phía giắc hộp động cơ.
Điện trở tiêu chuẩn: nhỏ hơn 5Ω.

Kết quả đo được có đúng với tiêu chuẩn không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.8
No	Sửa chữa hở mạch, tiến hành thay thế khi cần thiết.

2.8. Kiểm tra ngắn mạch VCT với Mass

Tiến hành đo điện trở giữa chân VCT tại giắc Solenoid và Mass thân xe.
Điện trở tiêu chuẩn: Lớn hơn 10 KΩ.

Kết quả đo được có đúng với tiêu chuẩn không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.9
No	Sửa chữa ngắn mạch, tiến hành thay thế khi cần thiết.

2.9. Kiểm tra ngắn mạch VCT với Dương

Tắt chìa khóa OFF
Bật chìa khóa ON và không nổ máy
Tiến hành đo điện áp tại chân VCT phía Solenoid với mass thân xe.

Có giá trị điện áp không?

Yes	Tiến hành sửa chữa ngắn mạch, thay thế khi cần thiết.
No	Tiến hành sang bước 2.14

2.10. Kiểm tra hoạt động của hệ thống VCT

Lưu ý: Không thử thay thế Solenoid nếu không có hướng dẫn thay phụ tùng trong quy trình kiểm tra này.

Lưu ý: Một vài dòng xe sẽ cần tốc độ động cơ cao hơn để dẫn động VCT.

Dùng máy chẩn đoán kiểm tra dữ liệu hiện thời của động cơ. Quan sát các giá trị PID VCTADVERR, PID VCT_INT_DIF hoặc PID VCT_EXH_DIF phải gần bằng 0 dù xe có khởi động hay không. Trong khi VCT dịch chuyển nhanh, các dữ liệu PID VCTADVERR, PID VCT_INT_DIF hoặc PID VCT_EXH_DIF có thể khác 0 trong giây lát.

Kết quả kiểm tra: PID VCTADV, PID VCT_INT_ACT hoặc PID VCT_EXH_ACT có cho biết chuyển động của VCT trong khi PID VCTADVERR, PID VCT_INT_DIF hoặc PID VCT_EXH_DIF vẫn gần bằng 0 không?

Yes	Không tiến hành xác định được lỗi. Có thể do tắc đường dầu và hiện tại đã được khắc phục bằng cách mở solenoid từ VCT. Tiến hành xóa mã lỗi.
No	Nếu động cơ chạy rung giật ở chế độ không tải. Tiến hành sang bước 2.12. Đối với tình trạng khác, tiến hành sang bước 2.11

2.11. Kiểm tra chức năng của hệ thống VCT

Tắt chìa khóa OFF.
Ngắt van Solenoid đang gặp sự cố.
Bật chìa khóa ON, khởi động động cơ.
Nối đoạn dây chì nóng chảy 5 ampe giữa 2 chân VCT tại phía Solenoid với Mass.
Nối đoạn dây chì nóng chảy 5 ampe giữa 2 chân VPWR tại phía Solenoid với dương.

Kết quả kiểm tra: Động cơ có giảm tốc độ, giật hay chết máy khi đã nối dây không?

Yes	Không tiến hành xác định được lỗi. Có thể do tắc đường dầu và hiện tại đã được khắc phục bằng cách mở solenoid từ VCT. Tiến hành xóa lỗi.
No	Tiến hành sang bước 2.12

2.12. Kiểm tra chức năng của van Solenoid VCT

Tắt chìa khóa OFF.
Ngắt van Solenoid đang gặp sự cố1.
Nối đoạn dây chì nóng chảy 5 ampe giữa 2 chân VCT tại phía Solenoid với Mass.
Nối đoạn dây chì nóng chảy 5 ampe giữa 2 chân VPWR tại phía Solenoid với dương.

Lắng nghe để phát hiện âm thanh tách tách phát ra từ Solenoid VCT. Lặp lại quy trình trên nếu cần thiết để xác nhận âm thanh.
Kết quả kiểm tra: Van Solenoid VCT có làm việc không?

Yes	Tiến hành sang bước 2.13
No	Thay thế van Solenoid VCT mới. Xóa các mã lỗi và tiến hành Self-Test

2.13. Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn động cơ

Dùng đồng hồ đo và theo dõi dữ liệu hiện thời để kiểm tra xem dầu bôi trơn có vấn đề gì không?

Yes	Kiểm tra lại áp suất dầu. Sửa chữa, thay thế nếu cần thiết. Sau đó lặp lại quy trình kiểm tra.
No	Thay bộ VCT mới nếu cần thiết. Xóa các mã DTC của PCM và lặp lại quy trình kiểm tra.

2.14. Kiểm tra xem hộp PCM có hoạt động đúng không

Ngắt tất cả các giắc kết nối PCM.
Kiểm tra trực quan bằng mắt: Các chân giắc có bị đẩy ra ngoài, rỉ sét, ăn mòn.
Nối tất cả các giắc nối PCM và đảm bảo chúng ở đúng vị trí.
Thực hiện xóa lỗi và đọc lại lỗi PCM.

Kiểm tra xem các vấn đề còn tồn tại không?

Yes	Thay thế PCM mới. Sau khi thay, tiến hành cài lại chìa khóa, mã kim phun,… nếu cần thiết
No	Hệ thống đang làm việc chính xác thời điểm này. Vấn đề sự cố có thể do nguyên nhân các giắc kết nối lỏng lẻo hoặc bị oxi hóa.

Xem thêm bài viết: Phân Tích Mã Lỗi P0016 Trên Xe Hyundai Heavy Duty Truck Động Cơ D6CA Đời 2010

Hy vọng với bài Phân Tích Mã Lỗi P0011: Intake Camshaft Position Timing – Over - Advanced (Bank 1) / Điều chỉnh vị trí trục cam nạp biến thiên – vượt quá điều chỉnh (Dãy 1) Trên Ford Eco Sport 2016, chúc các bạn sẽ học được nhiều kinh nghiệm trong quá trình sửa chữa. Nếu thích bài viết này, hãy chia sẻ cùng với bạn bè và đừng quên kết nối với chúng tôi!