Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Mã PID Tiêu Chuẩn

Ngày đăng: 26/02/2018 10:50 PM

Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 1

Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 1

Bảng dưới đây cho thấy các PID OBD 2 chuẩn theo quy định của SAE J1979. Các tín hiệu hồi đáp dự tính được đưa ra cùng với thông tin về cách chuyển đổi các tín hiệu hồi đáp thành dữ liệu có nghĩa. Không phải tất cả các loại xe sẽ hỗ trợ tất cả các mã số PID và có thể có mã số PID tuỳ chỉnh do nhà sản xuất định nghĩa mà không được định nghĩa trong tiêu chuẩn OBD 2.

Lưu ý rằng các chế độ 1 và 2 về cơ bản giống hệt nhau, ngoại trừ chế độ 1 cung cấp thông tin hiện tại, trong khi Chế độ 2 cung cấp thông tin tức thời cùng dữ liệu được thực hiện tại thời điểm khi mã lỗi cuối cùng được thiết lập.

Khi sử dụng ký hiệu mã hóa Bit, đại lượng như C4 có nghĩa là bit 4 từ byte dữ liệu C. Mỗi bit được đánh số từ 0 đến 7, do đó, 7 là bit quan trọng nhất và 0 là bit ít quan trọng nhất.

Chế độ 01

Mã PID (hex)	Mã PID (Dec)	Byte dữ liệu phản hồi	Miêu tả	Giá trị tối thiểu	Giá trị tối đa	Đơn vị	Công thức
00	0	4	Hỗ trợ mã PID [01 - 20]				Bit được mã hoá [A7..D0] == [PID $ 01..PID $ 20]
01	1	4	Theo dõi trạng thái kể từ khi mã DTC được xóa. (Bao gồm trạng thái đèn báo lỗi (MIL) và mã số DTC.)				Bit được mã hóa.
02	2	2	Mã DTC đóng băng
03	3	2	Trạng thái hệ thống nhiên liệu				Bit được mã hóa.
04	4	1	Tải trọng động cơ dự tính	0	100	%	100/255 A (hoặc là A/2.55)
05	5	1	Nhiệt độ làm mát động cơ	-40	215	° C	A - 40
06	6	1	Ngắt nhiên liệu ngắn hạn – nhóm 1	-100 (giảm nhiên liệu: quá giàu)	99,2 (Thêm Nhiên liệu: Quá nghèo)	%	(100/128)A - 100 (hoặc là A/1.28 - 100)
07	7	1	Ngắt nhiên liệu dài hạn - nhóm 1
08	8	1	Ngắt nhiên liệu ngắn hạn - nhóm 2
09	9	1	Ngắt nhiên liệu dài hạn - nhóm 2
0A	10	1	Áp suất nhiên liệu (áp suất tiêu chuẩn)	0	765	kPa	3A
0B	11	1	Lượng áp lực tuyệt đối hấp dẫn	0	255	kPa	A
0C	12	2	RPM động cơ	0	16.383,75	vòng / phút	(256A+B)/4
0D	13	1	Tốc độ xe	0	255	km/h	A
0E	14	1	Thời gian tạm ứng	-64	63,5	° trước điểm chết trên	A/2-64
0F	15	1	Nhiệt độ không khí nạp	-40	215	° C	A - 40
10	16	2	Tốc độ không khí MAF	0	655,35	gram / s	(256A+B)/100
11	17	1	Vị trí bướm ga	0	100	%	100/255 A
12	18	1	Trạng thái điều khiển khí nạp phụ				Bit được mã hóa.
13	19	1	Cảm biến oxy hiện tại (trong 2 nhóm)				[A0..A3] == Nhóm 1, Cảm biến 1-4 [A4..A7] == Nhóm 2 ...
14	20	2	Cảm biến oxy 1 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn	0 -100	1.275 99.2	volt %	A/200 100/128 B-100 (nếu B == $ FF, cảm biến không được sử dụng trong công thức tính ngắt nhiên liệu)
15	21	2	Cảm biến oxy 2 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
16	22	2	Cảm biến oxy 3 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
17	23	2	Cảm biến oxy 4 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
18	24	2	Cảm biến oxy 5 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
19	25	2	Cảm biến oxy 6 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
1A	26	2	Cảm biến oxy 7 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
1B	27	2	Cảm biến oxy 8 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn
1C	28	1	Chuẩn OBD phù hợp với xe này				Bit được mã hóa
1D	29	1	Cảm biến oxy hiện tại (trong 4 nhóm)				Tương tự như mã PID 13, nhưng [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Trạng thái đầu vào				A0 == trạng thái bộ truyền lực (Power Take Off - PTO) (1 == đang hoạt động) [A1..A7] không được sử dụng
1F	31	2	Khởi động từ khi động cơ bắt đầu	0	65.535	giây	256A + B
20	32	4	Hỗ trợ mã PID [21 - 40]				Bit được mã hoá [A7..D0] == [PID $ 21..PID $ 40]
21	33	2	Khoảng thời gian xuất hiện với đèn báo hư hỏng (MIL)	0	65.535	Km	256A + B
22	34	2	Áp suất đường nhiên liệu (so với độ chân không ống góp)	0	5177.265	kPa	0.079(256A +B)
23	35	2	Áp suất đường nhiên liệu tiêu chuẩn (diesel, hoặc phun xăng trực tiếp)	0	655.350	kPa	10(256A + B)
24	36	4	Cảm biến oxy 1 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp	0 0	< 2 < 8	Tỷ lệ V	2/65536(256A + B) 2/65536(256C + D)
25	37	4	Cảm biến oxy 2 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp
26	38	4	Cảm biến oxy 3 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp
27	39	4	Cảm biến oxy 4 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp
28	40	4	Cảm biến oxy 5 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp
29	41	4	Cảm biến oxy 6 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu-khí trời CD: Điện áp
2A	42	4	Cảm biến oxy 7 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp
2B	43	4	Cảm biến oxy 8 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp
2C	44	1	Điều khiển van tuần hoàn khí thải EGR	0	100	%	100/255 A
2D	45	1	Lỗi EGR	-100	99,2	%	(100/128)A - 100
2E	46	1	Điều khiển lọc bay hơi	0	100	%	(100/255)A
2F	47	1	Đầu vào bình nhiên liệu	0	100	%	(100/255)A
30	48	1	Sự nóng lên kể từ khi xóa mã lỗi	0	255	đếm	A
31	49	2	Khoảng thời gian xuất hiện kể từ khi xóa mã lỗi	0	65.535	Km	256A + B
32	50	2	Áp suất hơi của hệ thống EVAP	-8.192	8191,75	Pa	(256A+B)/4
33	51	1	Áp suất tuyệt đối	0	255	kPa	A
34	52	4	Cảm biến oxy 1 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại	0 -128	< 2 < 128	tỷ lệ mA	2/65536(256A + B) (256C + D)/256 - 128 hoặc là C - D/256 - 128
35	53	4	Cảm biến oxy 2 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại
36	54	4	Cảm biến oxy 3 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại
37	55	4	Cảm biến oxy 4 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại
38	56	4	Cảm biến oxy 5 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại
39	57	4	Cảm biến oxy 6 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại
3A	58	4	Cảm biến oxy 7 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại
3B	59	4	Cảm biến oxy 8 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại